“这个和前面学的路书不一样啊？”邢宇拿到路书的时候一阵木乱，看着路书只有一个粗略的线路图，然后告知几个标志性场景，什么大石头，牧民道，三棵树……一本路书除了三个必要的pc点，在没有任何坐标位置。
“我都说了小比赛，你以为跟在学校学的那个一样？你看好路书，研究仔细了，别让我跑错路了，剩下的你别管了，而且培训学校，教你的是拉力赛的东西，我们这个是越野拉力赛。国内本来就没人教。”时辉到时早已经习惯了。
“不给坐标，后面还要核对轨迹，这不是耍流氓吗？”
邢宇和时辉参加的这次比赛叫古丝绸之路拉力赛，看着组委会的介绍。
赛段总长600公里，别以为这600公里很简单，在高速路上可能7.8个多小时就能跑完了，但是这个是越野拉力赛，集合了西北地区各种地貌，沙漠、戈壁、软沙、河道、草原、湿地、峡谷以及很有特色的雅丹地貌群，为越野拉力赛提供了多样性地貌，赛道最高可达海拔3200米。
参赛者将置身在丝绸古道的魅力之中，体验西北苍凉粗犷的尘土。比赛时候看风景，看别人看不到的风景也是比赛的一个特色，一个让人心驰向往的原因。
本次比赛的特殊赛段为400公里左右。共设置了4个赛段，其中SS1为超级短道，路况为戈壁，赛段总长为8公里左右；主要是让新手熟悉的，是骡子是马拉出来溜溜，不合适的，就提早完成比赛，就当是来玩玩的，后面特殊赛段就别跑了，省的闹心。
S.S.2为戈壁、软沙、雅丹地貌群和沙石路面，赛段总长180公里；除了30多公里的软沙路面也没有什么好担心的，都有明确的道路指示。
SS3为软沙、戈壁、沙漠、河床和沙石路面，有形路和无形路混杂；赛段总长160公里左右。
SS4将在张掖沙漠地质公园进行，为峡谷、草原、慢水路和有型沙石路，赛段总长200公里，其中有90多公里都在腾格里沙漠中角逐，还有30公里有型道路，就是为了最后冲刺做准备的，速度谁不喜欢呢？沙漠里的艰辛结束了，安排这样一个高速赛段无疑是很爽的事情。
“SS1简单，就是为了后面的发车顺序，我们圈速跑完就行了，这段都是有型的路面，我就完全听你指挥了，你别念错了，我是不可能犯错误的。”时辉坐在折叠座椅上，对着一边的邢宇开口。
拉开赛手服的拉链，这种连体的赛手服，邢宇还是第一次穿，太闷太热了。上半身直接光着
“虽然是有型赛道，但是也都是非铺装道路啊，碎石、泥土、沙地也是有一些的。全速前进是不是有点危险啊，组委会也没有给我们拉力表，万一灰尘起来了，也不知道有没有别人的车挡着我们的道路呢。”
“没事，没有什么高手来。你不是培训的时候问了好多领航员问题吗？把老卢都问的不会了，你看看谁关心过领航员，大家水平都差不多，也没见到什么好车，EVO已经算狠角色了。我相信也没有几个领航员能超过你的专业知识。”对于此次比赛，时辉还是势在必得了。
之前在一起磨合的时候，邢宇就开始给时辉讲了，123456；就是手表的时间指向方向。左一就是左边小弯道、左三就是直角弯、左六就是回头弯了。飞跳;就是前面有断头路，不高，可以直接加油飞过去……想着时辉也参加过那么多次比赛了，居然对于领航术语一窍不通。
“诶……以前那些和我配合的没用，要不然我也不会那么多次都没有完赛了。”时辉对于过去的领航还是耿耿于怀的。
领航员的职责？
说白了就是瞎子背着瘸子，通俗的说就是这样的。
因为领航员是赛车手的眼睛，给赛车手传达一些赛道上的信息，还要跟赛车手之间控制好比赛的节奏，而且更重要的是，要稳定赛车手的心态。
因为有时候，比如说，你的车手超了一辆前面的车，他可能特别激动特别开心，然后就开始稳不住了，就特别快地跑，这时你一定要告诉他稳住，因为完赛是前提嘛，完赛才能拿到积分。所以我觉得控制情绪这方面非常重要。
车组两人像是一场婚姻，适合最重要，一场比赛下来基本上就知道以后的生活“幸不幸福”了。有的人整个职业生涯都在寻找，适合自己的领航，一场比赛换一个领航的也是经常有发生的。有的人一开始就遇见对的人，长情人也不少，一起比赛配合下来，只要双方时间都准许，就不会再更换了。
还是一个观点，匹配最重要，没有“最好”，只有“适不适合”
不能说时辉以前的领航员不行，只是他们不合适而已。这个和性格也有很大关系，时辉太强势了，领航员也是需要有自己的主见的，在赛手太兴奋的时候一定要及时组织，老卢不是说了吗？只有保持稳定，平稳发挥，完成比赛，才会有成绩。
你跑的快，飞的高，车坏的也快，出事故的几率也大，车坏了，你抬着去完成比赛吗？完成不了比赛你还有什么成绩可言？
第一天SS1超短赛道的发车顺序，是抽签决定的，组委会拿路书的时候顺带着抽签了。这次参赛有60多台车，抽到21位发车，时辉还是很高兴的。
中段发车是有优势的，前面有人探路，车辙印都在哪里，很少会跑错了。道路被车辆压损的也不至于那么严重，不会造成什么新的障碍。
虽然是短距离的拉力赛，但是组委会在正式比赛开始之前是不准许参赛者先探路的。这是试验车辆能力，车手和领航员配合的。也是比赛组织方的一些小内幕，为了保护本地车手的成绩，和一些赞助商车队的成绩。
本地车手，和赞助商车队，可能在规划赛道，探路的时候都已经把这条赛道跑了不知道多少遍了，就算车辆不好，也能跑出更好的成绩，他们都知道在哪里加速，在哪里收油，哪里急拐弯，哪里发卡弯的。
《头文字D》中藤原拓海跑秋名山也一直是下坡和别人比赛，这条路线他天天送豆腐都不知道跑了多少遍了，去跑高桥兄弟的地头——赤城山路、日光市国道120号赛道、长尾赛道、群马国道18号、时候也是要提前跑几遍熟悉道路才会去参加比赛的。
所以说赛道的熟悉程度，也是至关重要的。车辆的熟悉程度那就更不用说了，从换个赛车发动机，到后直接把丰田八六换成4WD的斯巴鲁翼豹impreza，拓海都有很长的熟悉时间。
时辉从买到这台evo开始，除了改装维修都在各种场地上不停的熟悉车况，希望能早日达到人车合一的境界。
检车完毕，排队等待发车，时辉拿出一个小酒壶：“来点？”
“我算了吧，你也少喝点。”邢宇不以为意。
赛车还喝酒？这有啥，忘记前面讲过那个林场拉木头的故事了吗？
这样的小比赛，还没有中汽联的积分。要个赛手执照，强制安装防滚架，已经比其他比赛专业多了。
就这样，验车完成后也不会有人来管你了，你喝点，也不会有人找你麻烦的，赛道都是零时封闭的，也不会有社会车辆来参与。所以危险只存在车手之间，越野比赛嘛，肯定不能一直都是好路，有些靠着悬崖的急转弯，你是减速还是加速过弯呢？
拉力赛，尤其是这种不算太正规的比赛，都是爱好者，发烧友来参加，很少有职业车手，比的就是谁松油门，谁就输。
“021号赛车，准备”大喇叭里传来组委会裁判的喊声。
带好头盔，系好安全带，启动车辆，看看仪表一切正常，时辉把车辆直接开到发车台。
带着半盔，发动机又在轰鸣，邢宇双手拿着路书的小本本，放大嗓门，喊道：“九百米全油，见树左2，接砂石路面半油。”
同样带着头盔的时辉只看着裁判在哪里举着的黑白旗帜，头也不回：“一会声音再大一点，听不清楚。”
发车台前的指示灯红色一盏盏熄灭，红色亮起，裁判也开始挥动旗帜：“021号出发！！”
松离合，油门到底，马上换入三挡四挡。强烈的推背感就算是在全包的专业座椅上，邢宇也是感觉到一阵头晕。
3.5的EVO，动力不是吹得，速度瞬间就提升到100公里每小时。为了动力，改的直排和大口径进气，轰鸣声已经掩盖了周围所有的动静。
“见树左2，砂石，路面500米，右三，半油。”邢宇加大嗓门，自己的吼声在发动机的狂啸下都显得那么微不足道。
“我都说了小比赛，你以为跟在学校学的那个一样？你看好路书，研究仔细了，别让我跑错路了，剩下的你别管了，而且培训学校，教你的是拉力赛的东西，我们这个是越野拉力赛。国内本来就没人教。”时辉到时早已经习惯了。
“不给坐标，后面还要核对轨迹，这不是耍流氓吗？”
邢宇和时辉参加的这次比赛叫古丝绸之路拉力赛，看着组委会的介绍。
赛段总长600公里，别以为这600公里很简单，在高速路上可能7.8个多小时就能跑完了，但是这个是越野拉力赛，集合了西北地区各种地貌，沙漠、戈壁、软沙、河道、草原、湿地、峡谷以及很有特色的雅丹地貌群，为越野拉力赛提供了多样性地貌，赛道最高可达海拔3200米。
参赛者将置身在丝绸古道的魅力之中，体验西北苍凉粗犷的尘土。比赛时候看风景，看别人看不到的风景也是比赛的一个特色，一个让人心驰向往的原因。
本次比赛的特殊赛段为400公里左右。共设置了4个赛段，其中SS1为超级短道，路况为戈壁，赛段总长为8公里左右；主要是让新手熟悉的，是骡子是马拉出来溜溜，不合适的，就提早完成比赛，就当是来玩玩的，后面特殊赛段就别跑了，省的闹心。
S.S.2为戈壁、软沙、雅丹地貌群和沙石路面，赛段总长180公里；除了30多公里的软沙路面也没有什么好担心的，都有明确的道路指示。
SS3为软沙、戈壁、沙漠、河床和沙石路面，有形路和无形路混杂；赛段总长160公里左右。
SS4将在张掖沙漠地质公园进行，为峡谷、草原、慢水路和有型沙石路，赛段总长200公里，其中有90多公里都在腾格里沙漠中角逐，还有30公里有型道路，就是为了最后冲刺做准备的，速度谁不喜欢呢？沙漠里的艰辛结束了，安排这样一个高速赛段无疑是很爽的事情。
“SS1简单，就是为了后面的发车顺序，我们圈速跑完就行了，这段都是有型的路面，我就完全听你指挥了，你别念错了，我是不可能犯错误的。”时辉坐在折叠座椅上，对着一边的邢宇开口。
拉开赛手服的拉链，这种连体的赛手服，邢宇还是第一次穿，太闷太热了。上半身直接光着
“虽然是有型赛道，但是也都是非铺装道路啊，碎石、泥土、沙地也是有一些的。全速前进是不是有点危险啊，组委会也没有给我们拉力表，万一灰尘起来了，也不知道有没有别人的车挡着我们的道路呢。”
“没事，没有什么高手来。你不是培训的时候问了好多领航员问题吗？把老卢都问的不会了，你看看谁关心过领航员，大家水平都差不多，也没见到什么好车，EVO已经算狠角色了。我相信也没有几个领航员能超过你的专业知识。”对于此次比赛，时辉还是势在必得了。
之前在一起磨合的时候，邢宇就开始给时辉讲了，123456；就是手表的时间指向方向。左一就是左边小弯道、左三就是直角弯、左六就是回头弯了。飞跳;就是前面有断头路，不高，可以直接加油飞过去……想着时辉也参加过那么多次比赛了，居然对于领航术语一窍不通。
“诶……以前那些和我配合的没用，要不然我也不会那么多次都没有完赛了。”时辉对于过去的领航还是耿耿于怀的。
领航员的职责？
说白了就是瞎子背着瘸子，通俗的说就是这样的。
因为领航员是赛车手的眼睛，给赛车手传达一些赛道上的信息，还要跟赛车手之间控制好比赛的节奏，而且更重要的是，要稳定赛车手的心态。
因为有时候，比如说，你的车手超了一辆前面的车，他可能特别激动特别开心，然后就开始稳不住了，就特别快地跑，这时你一定要告诉他稳住，因为完赛是前提嘛，完赛才能拿到积分。所以我觉得控制情绪这方面非常重要。
车组两人像是一场婚姻，适合最重要，一场比赛下来基本上就知道以后的生活“幸不幸福”了。有的人整个职业生涯都在寻找，适合自己的领航，一场比赛换一个领航的也是经常有发生的。有的人一开始就遇见对的人，长情人也不少，一起比赛配合下来，只要双方时间都准许，就不会再更换了。
还是一个观点，匹配最重要，没有“最好”，只有“适不适合”
不能说时辉以前的领航员不行，只是他们不合适而已。这个和性格也有很大关系，时辉太强势了，领航员也是需要有自己的主见的，在赛手太兴奋的时候一定要及时组织，老卢不是说了吗？只有保持稳定，平稳发挥，完成比赛，才会有成绩。
你跑的快，飞的高，车坏的也快，出事故的几率也大，车坏了，你抬着去完成比赛吗？完成不了比赛你还有什么成绩可言？
第一天SS1超短赛道的发车顺序，是抽签决定的，组委会拿路书的时候顺带着抽签了。这次参赛有60多台车，抽到21位发车，时辉还是很高兴的。
中段发车是有优势的，前面有人探路，车辙印都在哪里，很少会跑错了。道路被车辆压损的也不至于那么严重，不会造成什么新的障碍。
虽然是短距离的拉力赛，但是组委会在正式比赛开始之前是不准许参赛者先探路的。这是试验车辆能力，车手和领航员配合的。也是比赛组织方的一些小内幕，为了保护本地车手的成绩，和一些赞助商车队的成绩。
本地车手，和赞助商车队，可能在规划赛道，探路的时候都已经把这条赛道跑了不知道多少遍了，就算车辆不好，也能跑出更好的成绩，他们都知道在哪里加速，在哪里收油，哪里急拐弯，哪里发卡弯的。
《头文字D》中藤原拓海跑秋名山也一直是下坡和别人比赛，这条路线他天天送豆腐都不知道跑了多少遍了，去跑高桥兄弟的地头——赤城山路、日光市国道120号赛道、长尾赛道、群马国道18号、时候也是要提前跑几遍熟悉道路才会去参加比赛的。
所以说赛道的熟悉程度，也是至关重要的。车辆的熟悉程度那就更不用说了，从换个赛车发动机，到后直接把丰田八六换成4WD的斯巴鲁翼豹impreza，拓海都有很长的熟悉时间。
时辉从买到这台evo开始，除了改装维修都在各种场地上不停的熟悉车况，希望能早日达到人车合一的境界。
检车完毕，排队等待发车，时辉拿出一个小酒壶：“来点？”
“我算了吧，你也少喝点。”邢宇不以为意。
赛车还喝酒？这有啥，忘记前面讲过那个林场拉木头的故事了吗？
这样的小比赛，还没有中汽联的积分。要个赛手执照，强制安装防滚架，已经比其他比赛专业多了。
就这样，验车完成后也不会有人来管你了，你喝点，也不会有人找你麻烦的，赛道都是零时封闭的，也不会有社会车辆来参与。所以危险只存在车手之间，越野比赛嘛，肯定不能一直都是好路，有些靠着悬崖的急转弯，你是减速还是加速过弯呢？
拉力赛，尤其是这种不算太正规的比赛，都是爱好者，发烧友来参加，很少有职业车手，比的就是谁松油门，谁就输。
“021号赛车，准备”大喇叭里传来组委会裁判的喊声。
带好头盔，系好安全带，启动车辆，看看仪表一切正常，时辉把车辆直接开到发车台。
带着半盔，发动机又在轰鸣，邢宇双手拿着路书的小本本，放大嗓门，喊道：“九百米全油，见树左2，接砂石路面半油。”
同样带着头盔的时辉只看着裁判在哪里举着的黑白旗帜，头也不回：“一会声音再大一点，听不清楚。”
发车台前的指示灯红色一盏盏熄灭，红色亮起，裁判也开始挥动旗帜：“021号出发！！”
松离合，油门到底，马上换入三挡四挡。强烈的推背感就算是在全包的专业座椅上，邢宇也是感觉到一阵头晕。
3.5的EVO，动力不是吹得，速度瞬间就提升到100公里每小时。为了动力，改的直排和大口径进气，轰鸣声已经掩盖了周围所有的动静。
“见树左2，砂石，路面500米，右三，半油。”邢宇加大嗓门，自己的吼声在发动机的狂啸下都显得那么微不足道。