空中加油，是显著的提高战机作战半径的一种方式，早在螺旋桨飞机时代，就有人实验过了，一架飞机抛出油管，另一架飞机的飞行员接住油管，然后就可以进行加油了，纯手工操作，相当的原始。
而发展到现在，空中加油技术已经很成熟了，世界上主要有两种方式，一种是软管，就是空中加油机释放出来一个软管，软管的末端有一个锥形套，受油机的机头前面，有一个加油管，可以是固定式，也可以是伸缩的形式的，飞行员需要用自己高超的技术，就像是张飞穿绣花针一般，把自己的加油口塞到那个锥形套里面去，对接成功，自动加压，就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式，叫做软管加油，在加油的过程中，加油管是在不断地飘动的，就像是风筝线一般，会受到气流的扰动。
另一种，就是硬管加油，受油机只要飞到加油机的后下方就行了，在加油机的尾部，有一个专门的加油员，操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管，然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式，不需要飞行员的高超技术，是否成功主要决定于加油员的水平，同时，因为是硬管，比较粗，内部燃油流动的速度相当快，空中加油作业也就更高效了，不过到目前为止，只有美国空军用这种方式，技术难度很大。
现在，秦风提出来了，为了实现空军的现代化，己方需要具备空中加油技术。
其实，最新研发的十号工程，在设计的时候，就是需要具备空中加油能力的，可以延长作战半径，提高战机的留空时间，增加飞机的使用率。
所以，如果现在能够将这种技术成熟起来，也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了，现在我们可以上马这个项目，从这场战争中我们可以看到，未来的战场上，需要空中加油机的后勤支援！
“不过，我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话，试飞院的领导开口了，没错，国内是需要这种技术，但是现实的问题是，什么都没有。
没有空中加油技术，没有加油机，也没有受油机，什么都没有，怎么办？
“当然是从国外引进。”秦风说道：“我们从英国，引进他们的Mk32加油吊舱技术，在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱，只要有吊舱了，就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在，西方的大门是敞开的，但是，放眼望过去的话，和英国合作，是最好的选择。
很多东西，都是从英国引进的，从最初的斯贝发动机，到后来的歼-7M的改装，空军中的很多装备，都来自于英国。
而在陆军方面，坦克最需要的105毫米炮，也是从英国引进的，可以说，英国是和中国合作最多的一个了。
法国的合作也不少，比如海豚直升机等等，但是法国的装备有一个很大的问题，就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂，大家都在憋着气呢，更不可能从法国搞了。
德国方面，德国处于前线，起飞就打仗一类的，几乎不怎么需要空中加油机，甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的，英国的FRL公司，就拥有英国最先进的空中加油技术，他们生产的Mk32加油吊舱，广泛用在很多种空中加油机上，从他们这里引进，是最好的了。
听到了秦风的建议，试飞院的领导点点头：“是啊，这个加油吊舱，可以通过引进来解决，不过，空中加油机和受油机，也是问题啊。”
谁来当空中加油机？
西方世界，一般都是用客机来充当的，客机本来就有很高的载油量，如果在客机的下层再加上几个附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美国最主要的KC-10空中加油机，携带燃料的数量达到了161吨！飞一次，足够给一个大队加油了。
但是，国内没有，国内自研的运十，已经算是彻底下马了，虽然民航有大量的客机，但是，那些都是民用的，不能用作军用飞行器。
“用运八。”就在这时，有人开口了：“我们的运八，能够运载二十吨的燃料，可以作为一款空中加油机！”
运八，是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了，这种运输机是测绘仿制的苏联人的安-12运输机，作为一款中型运输机，自重三十五吨，载油量二十多吨，同时还有二十吨的最大有效载荷。
如果把它的货仓里再放两个油箱，也用来运输燃料的话，那就有四十吨的燃料储备了，现在国产的飞机，油箱都很小，哪怕是歼八，已经是国内最大的战斗机了，也就四吨的内油而已，可以满足两个四机编队的燃料需求了。
先进的电子技术，大家着急也没用，但是要说空中加油技术的话，努力之后，还是能拥有的，所以，大家讨论得又热烈起来了，军用飞机里面，只有运八是最合适的！
从表面上看，这个提议是最好的，运八体型大，载油量高，而且可以完全国产，不会受到制约，只要空军需要，随时都能够大规模生产。
但是，秦风却知道，这种飞机不是最合适的，因为，除了这些优点，它还有一个最大的缺点，它采用的是涡桨发动机，飞行速度慢！
涡桨发动机，后面是涡轮发动机，但是不是靠喷气来推进，而是靠前面驱动螺旋桨来前进，这样拥有不错的中低空性能，是一些运输机的首选，甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋桨会产生阻力，所以这种飞机的速度都不高。
看看世界上主要的加油机，都是喷气机，因为要给战斗机加油，速度就不能太慢，也有C-130改装的运输机，但是这种运输机，那是给直升机空中加油的！
而发展到现在，空中加油技术已经很成熟了，世界上主要有两种方式，一种是软管，就是空中加油机释放出来一个软管，软管的末端有一个锥形套，受油机的机头前面，有一个加油管，可以是固定式，也可以是伸缩的形式的，飞行员需要用自己高超的技术，就像是张飞穿绣花针一般，把自己的加油口塞到那个锥形套里面去，对接成功，自动加压，就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式，叫做软管加油，在加油的过程中，加油管是在不断地飘动的，就像是风筝线一般，会受到气流的扰动。
另一种，就是硬管加油，受油机只要飞到加油机的后下方就行了，在加油机的尾部，有一个专门的加油员，操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管，然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式，不需要飞行员的高超技术，是否成功主要决定于加油员的水平，同时，因为是硬管，比较粗，内部燃油流动的速度相当快，空中加油作业也就更高效了，不过到目前为止，只有美国空军用这种方式，技术难度很大。
现在，秦风提出来了，为了实现空军的现代化，己方需要具备空中加油技术。
其实，最新研发的十号工程，在设计的时候，就是需要具备空中加油能力的，可以延长作战半径，提高战机的留空时间，增加飞机的使用率。
所以，如果现在能够将这种技术成熟起来，也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了，现在我们可以上马这个项目，从这场战争中我们可以看到，未来的战场上，需要空中加油机的后勤支援！
“不过，我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话，试飞院的领导开口了，没错，国内是需要这种技术，但是现实的问题是，什么都没有。
没有空中加油技术，没有加油机，也没有受油机，什么都没有，怎么办？
“当然是从国外引进。”秦风说道：“我们从英国，引进他们的Mk32加油吊舱技术，在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱，只要有吊舱了，就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在，西方的大门是敞开的，但是，放眼望过去的话，和英国合作，是最好的选择。
很多东西，都是从英国引进的，从最初的斯贝发动机，到后来的歼-7M的改装，空军中的很多装备，都来自于英国。
而在陆军方面，坦克最需要的105毫米炮，也是从英国引进的，可以说，英国是和中国合作最多的一个了。
法国的合作也不少，比如海豚直升机等等，但是法国的装备有一个很大的问题，就是贵啊！尤其是现在幻影2000的谈判破裂，大家都在憋着气呢，更不可能从法国搞了。
德国方面，德国处于前线，起飞就打仗一类的，几乎不怎么需要空中加油机，甚至也没有合适的空中加油走廊。
秦风曾经研究过这些空中加油技术的，英国的FRL公司，就拥有英国最先进的空中加油技术，他们生产的Mk32加油吊舱，广泛用在很多种空中加油机上，从他们这里引进，是最好的了。
听到了秦风的建议，试飞院的领导点点头：“是啊，这个加油吊舱，可以通过引进来解决，不过，空中加油机和受油机，也是问题啊。”
谁来当空中加油机？
西方世界，一般都是用客机来充当的，客机本来就有很高的载油量，如果在客机的下层再加上几个附加油箱，那燃料更是充裕了，比如美国最主要的KC-10空中加油机，携带燃料的数量达到了161吨！飞一次，足够给一个大队加油了。
但是，国内没有，国内自研的运十，已经算是彻底下马了，虽然民航有大量的客机，但是，那些都是民用的，不能用作军用飞行器。
“用运八。”就在这时，有人开口了：“我们的运八，能够运载二十吨的燃料，可以作为一款空中加油机！”
运八，是目前国内唯一能够拿出手的一款运输机了，这种运输机是测绘仿制的苏联人的安-12运输机，作为一款中型运输机，自重三十五吨，载油量二十多吨，同时还有二十吨的最大有效载荷。
如果把它的货仓里再放两个油箱，也用来运输燃料的话，那就有四十吨的燃料储备了，现在国产的飞机，油箱都很小，哪怕是歼八，已经是国内最大的战斗机了，也就四吨的内油而已，可以满足两个四机编队的燃料需求了。
先进的电子技术，大家着急也没用，但是要说空中加油技术的话，努力之后，还是能拥有的，所以，大家讨论得又热烈起来了，军用飞机里面，只有运八是最合适的！
从表面上看，这个提议是最好的，运八体型大，载油量高，而且可以完全国产，不会受到制约，只要空军需要，随时都能够大规模生产。
但是，秦风却知道，这种飞机不是最合适的，因为，除了这些优点，它还有一个最大的缺点，它采用的是涡桨发动机，飞行速度慢！
涡桨发动机，后面是涡轮发动机，但是不是靠喷气来推进，而是靠前面驱动螺旋桨来前进，这样拥有不错的中低空性能，是一些运输机的首选，甚至有的重型运输机也会采用螺旋桨推进的方式，起降也很方便，但是呢，螺旋桨会产生阻力，所以这种飞机的速度都不高。
看看世界上主要的加油机，都是喷气机，因为要给战斗机加油，速度就不能太慢，也有C-130改装的运输机，但是这种运输机，那是给直升机空中加油的！