第一次来巴尔姆的新家，约纳斯没有到外面吃饭。她家里的菜准备的比较齐全，而她的手艺也不赖，最起码不难吃。
约纳斯也表演了一个辣子炒鸡，结果烟雾把他们全部熏了出去，一个个喷嚏不断，眼泪横流。
吃饭的时候，一帮人都不敢碰这道菜，只有卡利斯勒知道约纳斯的手艺，一点不怕。
当他连续吃了好几块以后，其他人才敢试着尝一块，结果就停不下来了。
如今是七月，哥德堡虽然没有极昼，但是一天有将近二十个小时都是白天。
抵达哥德堡的时候，太阳在西南方，吃过晚饭，太阳飘到了西北方。
一直要到晚上十一点左右天才完全黑，四个多小时后，太阳又会从东北方出来，在天上以圆形转一圈。
两个人都没有睡意，一直在床上聊到天黑巴尔姆才放开了自己。
憋了大半个月的约纳斯这一下棋逢对手将遇良才，可惜的是天公不作美，还没有等他们战罢，天又亮了。
不过，瑞典人对此已经有了丰富的经验，每家每户都是厚窗帘，拉上窗帘，就能好好睡一觉。
约纳斯也没什么事，米基罗斯和乌尔苏拉她们从德国过来，最早也要到中午了，有足够的休息时间。
……
……
“……白天的行程忙完之后，晚上skf集团举办招待酒会，参加酒会的人士除了哥德堡的工商界人士，还有本地政府的代表。”
约纳斯摇了摇头，从坐在副驾驶座的米基罗斯手中拿过了行程安排表，跟乌尔苏拉说道：“乌尔苏拉阿姨，在行程中，有什么需要特别注意的人吗？”
乌尔苏拉摇了摇头说道：“目前交易已经完成，瑞典各界都对沃尔沃的易手现实逐渐接受。不过，北欧人特别的冷漠气质，不要让你觉得被冷落就好。”
约纳斯笑道：“对此，我早已经有了心理准备。”
瑞士是欧洲中部的一个屏障之国，人们习惯了以冷漠来保持自己的中立状态。
但是瑞典和芬兰以及挪威人不同，寒冷的气候让这里的人们习惯了以家庭为中心生活，每年有一半的时间，他们都生活在极其寒冷的气候下，人们的情感也像天气一样寒冷。
他们是真正的冷漠，孤傲。
收购欧宝，欧宝的工人们其实是非常欢迎的。因为欧宝的工人大多都是德国人，他们把德裔的约纳斯当做自己人。
从通用的旗下，到霍夫曼的旗下，他们自豪地称之为回归。
可是沃尔沃不同，他们瑞典和瑞士虽然都是瑞字开头，两个国家却没有一丁点关系。
北欧人是骄傲的，在“历史”上的1998年，他们把自己卖给福特，总价超过了四十亿美元。
即便是卖给福特，他们也骄傲了保持了相对的独立性，许多事务不让福特插手。
福特买下他们之后根本玩不转，一直大亏特亏，福特无奈，在吸收了他们的卡车技术之后，转手以极低的价格又卖给了吉利。
在吉利的旗下，他们依旧固执地维持着自己的骄傲，不过那位李先生爹很有眼光，帮沃尔沃设计的发展方向，让沃尔沃逐渐恢复了元气。
沃尔沃集团，一直是一个多元化发展的大型综合集团。他们所在的哥德堡是北欧的工业中心，强大的研发能力，让这里的人们都充满了一种傲慢。
约纳斯其实非常理解，在寒冷的北极圈，一年有一半的时间之内待在屋子里面，他们不给自己找点事做，会把自己憋疯的。
所以北欧这边的人，变。态比较多，在创新上也比其他地区的平均水平高的多。
沃尔沃以轴承起家，他们的skf轴承一直是世界排名第一的轴承公司。
在汽车生产上，沃尔沃的轿车虽然不值一提，但是他们的卡车技术是连奔驰都比不上的。
而在军火生产上，他们也一直是瑞典两家大型军火生产企业之一。规模虽然虽然算不上很大，但是实力不容小觑。
其实约纳斯一开始也没有想到，他们会自愿出售沃尔沃，因为沃尔沃虽然轿车公司一直亏损，但是卡车公司一直非常强大。
他们的汽车公司不是生存不下去，为什么自愿出售？
约纳斯和乌尔苏拉两个人猜测过多次，最终的判断是他们认识到了自己的局限性，想要依托更完善的汽车配套体系，拓展沃尔沃的市场规模。
所以他们傲气，即使整体出售，他们的要求中包括了研发独立，包括了工厂不允许搬迁，包括了工人不允许无故辞退等一系列条件。
约纳斯当然不会在这些方面跟他们有分歧，瑞典人的工业精细比不上瑞士，但是在世界范围内，也是站在金字塔尖的。
全世界范围内，也就只有瑞士，德国，东瀛的精加工能比他们强。
但是，北欧人太傲气了，他们秉持自己的风格不求突破，在产品设计方面，必须要有所改变。
纵观沃尔沃的产品线，卡车一直保持优秀水准，但是轿车嘛，这十年一直是在走下坡路。
在75年之前，沃尔沃开发的车型不仅有美式的大气，英式的优雅，还有北欧的精细。
但是从75年之后，他们的设计人员开始走火入魔，一门心思往简约风格走。
不是说简约风格不好，但是汽车这个商品，除了实用的用途，同样也代表了个人品味和门面。
现在的科技发展不像后世发达，在细节上很难追求完美，在这样的时候，简约很容易跟简陋画上等号。
从76年以后，他们陆续开发的343，345，360，740，760这五款主打车型，除了740系列销量还算不错，其他车型的销量都低的可怜。
沃尔沃公司在这些车型上面衍伸出来了众多车款，但是收效甚微。
以360为例，这款被沃尔沃寄予厚望的车型研发费用达到了一亿八千万瑞郎，可是三年来，总销量才不到四万辆。
不要说赚回研发费用了，就连生产维持收支平衡都做不到。
他们想建立自己的风格没有错误，但是走在了错误的道路上，就必须加以引导。
简约风格，在二十年以后可以创建，作为宣传标志，但是现在，太超前了。
约纳斯记忆里面最深刻的就是九十年代沃尔沃被福特收购以后，同平台生产的v40和福克斯，福睿斯。
虽然福克斯和福睿斯的价格比v40略低，但是那两款车的全球总销量，都是沃尔沃的十倍以上。
光凭这一点，就足以说明很多问题。
反倒是到了2010年以后，因为科技的发展，简约风格因为科技的进步填补，才逐渐被消费者认可。
但是即便那个时候，依旧很多人认为沃尔沃的车难看。
汽车穿过了艾尔夫堡大桥，来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地，也是沃尔沃汽车的总部所在地。
跟在欧宝的接待程序几乎一样，首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员，双方在总部大楼这里共进午餐，短暂休息之后，召开了见面会。
在会议上，约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃，而是把欧宝的变化，以及自己对捷克，对奥地利汽车配件公司的整合，给沃尔沃公司画了一个大饼。
沃尔沃将会抽调人员，组成一个考察团，对奥地利的配件工厂，对斯柯达，对欧宝，以及英国的劳斯莱斯和宾利工厂，进行实地考察。
除了考察生产线，更重要的是了解其他的公司的配件供应系统，销售系统，产品研发系统，然后在霍夫曼的统一调配下，重新梳理每一家公司的架构。
这些汽车公司，将会在一个统一的体系下，节约资源，整合资源，合理利用资源。
当然，约纳斯也表示，每一家汽车公司即便在体系上一致，但是不同公司的产品定位略有不同。
英国汽车工厂的奢华车，沃尔沃的豪华车，性能车，欧宝的平民车，斯柯达的低价车，相互之间不会出现产品竞争和内耗。
这一点，其实是非常符合沃尔沃对自己的定位的，所以约纳斯的到来，受到了冷漠瑞典人的热情欢迎。
会议的内容在当天下午就被广播播放了出来，约纳斯开始巡视沃尔沃工厂，所到之处，无不受到工人们的欢迎。
即便他们再骄傲，也明白自己的短板在哪里。
现在，霍夫曼公司收购了这么多的汽车公司和配件公司，只要给沃尔沃明晰的产品定位，接纳进整个资源共享体系里面去，节约成本，沃尔沃的前景还是非常光明的。
当然，产品研发部门的压力就非常大了，因为以前的时候，他们自由发展，想要把产品线覆盖全。
从最廉价的343，到最奢华的780，沃尔沃的车型达到了九个级别，十余款衍伸车型。
这里面，绝大多数每年的销量不到一万辆，甚至不少连一千辆都不到。
一年销售不到一千辆，亏的奶奶都不认识了。
沃尔沃以后能享受其他公司同样的待遇，但是，这些销量不好，与其他公司相冲突的车型，肯定是不可能再生产。
而研发部门，以后的权力也会萎缩，他们将只会在指定的车型领域，有开发权力。
他们很难反对，因为这是为了发展，必须要取舍的领域。
（这一章有点干，见谅。后面不会详细介绍每家汽车公司的产品定位了。）
约纳斯也表演了一个辣子炒鸡，结果烟雾把他们全部熏了出去，一个个喷嚏不断，眼泪横流。
吃饭的时候，一帮人都不敢碰这道菜，只有卡利斯勒知道约纳斯的手艺，一点不怕。
当他连续吃了好几块以后，其他人才敢试着尝一块，结果就停不下来了。
如今是七月，哥德堡虽然没有极昼，但是一天有将近二十个小时都是白天。
抵达哥德堡的时候，太阳在西南方，吃过晚饭，太阳飘到了西北方。
一直要到晚上十一点左右天才完全黑，四个多小时后，太阳又会从东北方出来，在天上以圆形转一圈。
两个人都没有睡意，一直在床上聊到天黑巴尔姆才放开了自己。
憋了大半个月的约纳斯这一下棋逢对手将遇良才，可惜的是天公不作美，还没有等他们战罢，天又亮了。
不过，瑞典人对此已经有了丰富的经验，每家每户都是厚窗帘，拉上窗帘，就能好好睡一觉。
约纳斯也没什么事，米基罗斯和乌尔苏拉她们从德国过来，最早也要到中午了，有足够的休息时间。
……
……
“……白天的行程忙完之后，晚上skf集团举办招待酒会，参加酒会的人士除了哥德堡的工商界人士，还有本地政府的代表。”
约纳斯摇了摇头，从坐在副驾驶座的米基罗斯手中拿过了行程安排表，跟乌尔苏拉说道：“乌尔苏拉阿姨，在行程中，有什么需要特别注意的人吗？”
乌尔苏拉摇了摇头说道：“目前交易已经完成，瑞典各界都对沃尔沃的易手现实逐渐接受。不过，北欧人特别的冷漠气质，不要让你觉得被冷落就好。”
约纳斯笑道：“对此，我早已经有了心理准备。”
瑞士是欧洲中部的一个屏障之国，人们习惯了以冷漠来保持自己的中立状态。
但是瑞典和芬兰以及挪威人不同，寒冷的气候让这里的人们习惯了以家庭为中心生活，每年有一半的时间，他们都生活在极其寒冷的气候下，人们的情感也像天气一样寒冷。
他们是真正的冷漠，孤傲。
收购欧宝，欧宝的工人们其实是非常欢迎的。因为欧宝的工人大多都是德国人，他们把德裔的约纳斯当做自己人。
从通用的旗下，到霍夫曼的旗下，他们自豪地称之为回归。
可是沃尔沃不同，他们瑞典和瑞士虽然都是瑞字开头，两个国家却没有一丁点关系。
北欧人是骄傲的，在“历史”上的1998年，他们把自己卖给福特，总价超过了四十亿美元。
即便是卖给福特，他们也骄傲了保持了相对的独立性，许多事务不让福特插手。
福特买下他们之后根本玩不转，一直大亏特亏，福特无奈，在吸收了他们的卡车技术之后，转手以极低的价格又卖给了吉利。
在吉利的旗下，他们依旧固执地维持着自己的骄傲，不过那位李先生爹很有眼光，帮沃尔沃设计的发展方向，让沃尔沃逐渐恢复了元气。
沃尔沃集团，一直是一个多元化发展的大型综合集团。他们所在的哥德堡是北欧的工业中心，强大的研发能力，让这里的人们都充满了一种傲慢。
约纳斯其实非常理解，在寒冷的北极圈，一年有一半的时间之内待在屋子里面，他们不给自己找点事做，会把自己憋疯的。
所以北欧这边的人，变。态比较多，在创新上也比其他地区的平均水平高的多。
沃尔沃以轴承起家，他们的skf轴承一直是世界排名第一的轴承公司。
在汽车生产上，沃尔沃的轿车虽然不值一提，但是他们的卡车技术是连奔驰都比不上的。
而在军火生产上，他们也一直是瑞典两家大型军火生产企业之一。规模虽然虽然算不上很大，但是实力不容小觑。
其实约纳斯一开始也没有想到，他们会自愿出售沃尔沃，因为沃尔沃虽然轿车公司一直亏损，但是卡车公司一直非常强大。
他们的汽车公司不是生存不下去，为什么自愿出售？
约纳斯和乌尔苏拉两个人猜测过多次，最终的判断是他们认识到了自己的局限性，想要依托更完善的汽车配套体系，拓展沃尔沃的市场规模。
所以他们傲气，即使整体出售，他们的要求中包括了研发独立，包括了工厂不允许搬迁，包括了工人不允许无故辞退等一系列条件。
约纳斯当然不会在这些方面跟他们有分歧，瑞典人的工业精细比不上瑞士，但是在世界范围内，也是站在金字塔尖的。
全世界范围内，也就只有瑞士，德国，东瀛的精加工能比他们强。
但是，北欧人太傲气了，他们秉持自己的风格不求突破，在产品设计方面，必须要有所改变。
纵观沃尔沃的产品线，卡车一直保持优秀水准，但是轿车嘛，这十年一直是在走下坡路。
在75年之前，沃尔沃开发的车型不仅有美式的大气，英式的优雅，还有北欧的精细。
但是从75年之后，他们的设计人员开始走火入魔，一门心思往简约风格走。
不是说简约风格不好，但是汽车这个商品，除了实用的用途，同样也代表了个人品味和门面。
现在的科技发展不像后世发达，在细节上很难追求完美，在这样的时候，简约很容易跟简陋画上等号。
从76年以后，他们陆续开发的343，345，360，740，760这五款主打车型，除了740系列销量还算不错，其他车型的销量都低的可怜。
沃尔沃公司在这些车型上面衍伸出来了众多车款，但是收效甚微。
以360为例，这款被沃尔沃寄予厚望的车型研发费用达到了一亿八千万瑞郎，可是三年来，总销量才不到四万辆。
不要说赚回研发费用了，就连生产维持收支平衡都做不到。
他们想建立自己的风格没有错误，但是走在了错误的道路上，就必须加以引导。
简约风格，在二十年以后可以创建，作为宣传标志，但是现在，太超前了。
约纳斯记忆里面最深刻的就是九十年代沃尔沃被福特收购以后，同平台生产的v40和福克斯，福睿斯。
虽然福克斯和福睿斯的价格比v40略低，但是那两款车的全球总销量，都是沃尔沃的十倍以上。
光凭这一点，就足以说明很多问题。
反倒是到了2010年以后，因为科技的发展，简约风格因为科技的进步填补，才逐渐被消费者认可。
但是即便那个时候，依旧很多人认为沃尔沃的车难看。
汽车穿过了艾尔夫堡大桥，来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地，也是沃尔沃汽车的总部所在地。
跟在欧宝的接待程序几乎一样，首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员，双方在总部大楼这里共进午餐，短暂休息之后，召开了见面会。
在会议上，约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃，而是把欧宝的变化，以及自己对捷克，对奥地利汽车配件公司的整合，给沃尔沃公司画了一个大饼。
沃尔沃将会抽调人员，组成一个考察团，对奥地利的配件工厂，对斯柯达，对欧宝，以及英国的劳斯莱斯和宾利工厂，进行实地考察。
除了考察生产线，更重要的是了解其他的公司的配件供应系统，销售系统，产品研发系统，然后在霍夫曼的统一调配下，重新梳理每一家公司的架构。
这些汽车公司，将会在一个统一的体系下，节约资源，整合资源，合理利用资源。
当然，约纳斯也表示，每一家汽车公司即便在体系上一致，但是不同公司的产品定位略有不同。
英国汽车工厂的奢华车，沃尔沃的豪华车，性能车，欧宝的平民车，斯柯达的低价车，相互之间不会出现产品竞争和内耗。
这一点，其实是非常符合沃尔沃对自己的定位的，所以约纳斯的到来，受到了冷漠瑞典人的热情欢迎。
会议的内容在当天下午就被广播播放了出来，约纳斯开始巡视沃尔沃工厂，所到之处，无不受到工人们的欢迎。
即便他们再骄傲，也明白自己的短板在哪里。
现在，霍夫曼公司收购了这么多的汽车公司和配件公司，只要给沃尔沃明晰的产品定位，接纳进整个资源共享体系里面去，节约成本，沃尔沃的前景还是非常光明的。
当然，产品研发部门的压力就非常大了，因为以前的时候，他们自由发展，想要把产品线覆盖全。
从最廉价的343，到最奢华的780，沃尔沃的车型达到了九个级别，十余款衍伸车型。
这里面，绝大多数每年的销量不到一万辆，甚至不少连一千辆都不到。
一年销售不到一千辆，亏的奶奶都不认识了。
沃尔沃以后能享受其他公司同样的待遇，但是，这些销量不好，与其他公司相冲突的车型，肯定是不可能再生产。
而研发部门，以后的权力也会萎缩，他们将只会在指定的车型领域，有开发权力。
他们很难反对，因为这是为了发展，必须要取舍的领域。
（这一章有点干，见谅。后面不会详细介绍每家汽车公司的产品定位了。）