受埃隆马斯克的影响，李牧也对殖民火星的计划有了兴趣，他希望能够用自己的钱以及影响力，帮助p尽快完成这个壮举，所以他与埃隆马斯克商量之后，决定等飞虎队公映的时候，向全世界宣布自己十年至少投资一百亿美元、用于探索火星以及登陆火星的决定。
到那个时候，埃隆马斯克也可以趁机向全世界兜售他的太空梦。
看看有哪些同样感兴趣的富豪愿意支持一把，或者哪些富豪想来一次太空飞行，亦或者有谁想在死后长眠太空。
马斯克想拉着李牧一起宣布未来把自己的骨灰也送入太空，李牧差点没一脚把他踹飞。
如果条件允许，他愿意试着去太空溜达一圈，也算是完成一项壮举。
但是让他把骨灰发射到太空，他是真的不感兴趣。
华夏人没有那么强烈的探险欲，不像欧美人那样，恨不得死在探险的路上。
李牧上辈子看三体，在看到云天明愿意让人类把他的大脑发射到数光年外的三体舰队时，就感觉一阵毛骨悚然。
什么样的人，才能够有那样的决心，让自己的大脑，活着的大脑飞向浩瀚的宇宙？
可能如果换做是埃隆马斯克，他也会答应这种史无前例的冒险，这家伙骨子里就有强烈的冒险精神，甚至李牧怀疑，他一辈子创业的真正动机，就是为了有朝一日能够登上火星，为了这个目标，这哥们什么都可以牺牲。
除了前往火星的太空计划，李牧也把埃隆马斯克拉回现实，跟他提了特斯拉的具体动迁要求。
即刻起就开始筹建厂房，先出规划与设计方案，通过审核之后就立刻开始动工，特斯拉规模不大，人员也不多，可以在厂房建成之后就立刻迁入燕京。
原则上是，第一阶段，特斯拉在美国只保留研发部门，所有装配、生产、测试的环节全部迁入燕京，第二阶段，特斯拉的研发部门也要逐步迁入燕京，逐渐实现全部迁入。
李牧甚至想把p也迁入华夏，但埃隆马斯克告诉他，p从招了很多人，也用了很多的技术，如果迁入华夏，先不说美国的商务部和国防部是否允许，就算他们允许，后续也很难再得到的技术支持。
李牧只能暂时放弃这个想法，先把特斯拉弄进来再说。
同时，沃尔沃的搬迁也在积极筹备，前期的人事代表已经前往瑞典，跟沃尔沃本土生产基地的工人代表谈判。
谈判的结果主要是希望他们愿意跟随沃尔沃来华夏，为此，牧野汽车集团会支付他们至少150的薪酬，并且跟他们签订一个三年合同，三年之内，他们每年必须在华夏工作11个月，这11个月里，他们享受正常的双休以及节假日，剩下的一个月是带薪探亲假。
买下沃尔沃的时候，大部分工人都在福特的主导下，跟沃尔沃签订了三到五年的劳动合同，未来这些工人必须要为沃尔沃继续服务三到五年，但是合约上并没有附着要求他们离开本国、前往海外工作的条款，李牧现在要把这些品牌的生产线陆续全部迁入华夏，确实需要跟这些工人达成协议。
三年时间，足够一边生产，一边培养和发展新的团队，如果这些人里的一部分在三年之后准备回国，那对沃尔沃整体的影响也不会太大。
其实这年头，一份工作在家门口还是在地球的另一端都不重要，重要的是能赚多少钱。
有媒体对外报道了李牧接下来在汽车产业上的重大布局，报道上揣测李牧是要把自己收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同时，他大概率还会自创一个品牌，也就是说，燕京在不久的将来，将一口气增加五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。
这个报道一经发出，给现代以及奔驰带来了很大的压力。
现代和奔驰都是与燕京汽车集团合作的外资企业，而且两者产品线基本不重叠，所以没有任何竞争关系，毕竟现代汽车销量的中流砥柱普遍是在二十万左右以及二十万以下的车型，而现在的奔驰压根就没有低于二十万的车。
但是，谁也不知道李牧将来的市场定位是什么，单纯看沃尔沃、捷豹、路虎，那将跟奔驰产生直接竞争，同时李牧又一直很注重大众阶层，所以他很可能会瞄着级车市场推出中低端车型，一口气把现代的生意也给抢了。
其他的汽车品牌也很慌，李牧一下子拿了这么多地、筹备这么大规模的工业迁徙与整合重建，几乎就是铁甲洪流一般，再搭配李牧一贯以来的做事套路，高举高打、资金管够，恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌、合资品牌以及外资品牌，都要面临牧野汽车集团的巨大冲击。
这个时候，斯皮尔伯格带着做完全部后期的飞虎队，赶来了燕京。
李牧打算在自己看过样片、确定没有什么问题之后，就把拷贝交给总局审核，一旦拿到龙标，就可以安排后续上映的工作了。
试映在牧野科技内部举行，李牧在确定了斯皮尔伯格的公务机降落的时间之后，提前把几家公司的高管都邀请到了牧野科技，然后派车队前往机场接机。
斯皮尔伯格一下飞机，就带着电影拷贝赶到了牧野科技。
李牧等这部电影已经等了很久，所以此时也是格外期待。
这部电影承载的，不只是李牧的家国情怀，还有对二战事实的诠释，以及李牧对华夏电影走向世界的期待与寄托。
它将成为全球首部超大制作、全球上映的关于华夏抗击日本侵略的电影。
在此之前，国际上几乎没有主动拍摄过华夏抗击日本侵略的电影，有迹可循的美国人拍摄的华夏抗战电影，还是1944年的一部龙种。
国内虽然有大量抗战题材的电影，但始终没能有一部真正走上国际舞台，我们的抗日题材电影在海外基本没有什么影响力，甚至能在海外上映的都少之又少。
同时，因为日本财阀在全球娱乐产业有很强的影响力，近些年来，各种为日本洗地的影片也是层出不穷。
上辈子大火、这辈子被李牧搞到胎死腹中的最后的武士，就是最好的代表。
这部狗屁电影，把日本的极端武士道精神描述成了像神道一般存在东西，日本武士道精神像樱花一样烂漫，关键这竟然还是美国人拍的电影，殊不知那些开着飞机撞向美**舰的神风敢死队，就是信奉着这样的精神、受着这样的精神鼓舞。
但是，为什么好莱坞愿意拍这样的电影去歌颂武士道精神？
为什么汤姆克鲁斯不但参演这部电影，还各种宣传自己热爱武士道精神、热爱日本文化？
说到底，不还是日系的资本家在背后作祟？
有人出钱推动，就有人愿意拍、愿意演、愿意在全球发行推广。
为什么好莱坞关于德国压迫犹太人的二战电影这么多年一直如雨后春笋层出不穷？
辛德勒的名单、美丽人生、钢琴家、穿条纹睡衣的男孩等等等等。
苏联人、波兰人在二战中付出了更惨痛的代价，但是，为什么好莱坞很少拍关于他们的二战电影？
说到底，主要还是犹太裔资本家的实力太强，多半个好莱坞几乎都在他们手里，他们的资本力量，推动了一个又一个类似的电影项目投拍、上映。
在李牧投资飞虎队之前，国内的资本家从来没有想过，要利用自己的资本实力，在国际上投拍一些关于二战的电影，让世界人民更加了解华夏人民在二战中所做的贡献以及受到的伤害，直到李牧崛起。
现在，李牧成了好莱坞得罪不起，甚至想拼命巴结的强大资本，所以好莱坞才愿意投入巨大精力，跟着他拍一部华夏抗日题材的大制作。
如果这部大制作的电影能够在全球范围内取得成功，它就真正打开了华夏二战题材在国际电影市场上的影响力，同时也能让全世界人民正视日本侵略华夏的那段历史。
这也是为什么，李牧要对这部电影进行全球发行的根本原因。
在此之前，一部抗日题材的电影，想在全球发行，难度比想象中要大得多。
这背后，是资本之间的强大博弈。
如果李牧的实力稍微弱上那么一点，有可能在日本财阀的暗中操作下，这部电影在绝大多数的国家与地区都很难上映。
但是现在，情况不同了。
李牧不但比每一个日本财阀都更有钱，关键是他比所有日本财阀加起来的影响力还要大。
所以，他的目标就是在所有发达国家、发展中国家与地区上映，哪怕赔钱发行，也要上映。
这种客观阐述历史事实的电影，日本政府自然是不敢干涉，但是日本财阀一定会在背地使绊子。
李牧也已经想的很清楚，如果有一个日本财阀敢跟他玩阴的，自己就直接跟他们刚到底。
到那个时候，埃隆马斯克也可以趁机向全世界兜售他的太空梦。
看看有哪些同样感兴趣的富豪愿意支持一把，或者哪些富豪想来一次太空飞行，亦或者有谁想在死后长眠太空。
马斯克想拉着李牧一起宣布未来把自己的骨灰也送入太空，李牧差点没一脚把他踹飞。
如果条件允许，他愿意试着去太空溜达一圈，也算是完成一项壮举。
但是让他把骨灰发射到太空，他是真的不感兴趣。
华夏人没有那么强烈的探险欲，不像欧美人那样，恨不得死在探险的路上。
李牧上辈子看三体，在看到云天明愿意让人类把他的大脑发射到数光年外的三体舰队时，就感觉一阵毛骨悚然。
什么样的人，才能够有那样的决心，让自己的大脑，活着的大脑飞向浩瀚的宇宙？
可能如果换做是埃隆马斯克，他也会答应这种史无前例的冒险，这家伙骨子里就有强烈的冒险精神，甚至李牧怀疑，他一辈子创业的真正动机，就是为了有朝一日能够登上火星，为了这个目标，这哥们什么都可以牺牲。
除了前往火星的太空计划，李牧也把埃隆马斯克拉回现实，跟他提了特斯拉的具体动迁要求。
即刻起就开始筹建厂房，先出规划与设计方案，通过审核之后就立刻开始动工，特斯拉规模不大，人员也不多，可以在厂房建成之后就立刻迁入燕京。
原则上是，第一阶段，特斯拉在美国只保留研发部门，所有装配、生产、测试的环节全部迁入燕京，第二阶段，特斯拉的研发部门也要逐步迁入燕京，逐渐实现全部迁入。
李牧甚至想把p也迁入华夏，但埃隆马斯克告诉他，p从招了很多人，也用了很多的技术，如果迁入华夏，先不说美国的商务部和国防部是否允许，就算他们允许，后续也很难再得到的技术支持。
李牧只能暂时放弃这个想法，先把特斯拉弄进来再说。
同时，沃尔沃的搬迁也在积极筹备，前期的人事代表已经前往瑞典，跟沃尔沃本土生产基地的工人代表谈判。
谈判的结果主要是希望他们愿意跟随沃尔沃来华夏，为此，牧野汽车集团会支付他们至少150的薪酬，并且跟他们签订一个三年合同，三年之内，他们每年必须在华夏工作11个月，这11个月里，他们享受正常的双休以及节假日，剩下的一个月是带薪探亲假。
买下沃尔沃的时候，大部分工人都在福特的主导下，跟沃尔沃签订了三到五年的劳动合同，未来这些工人必须要为沃尔沃继续服务三到五年，但是合约上并没有附着要求他们离开本国、前往海外工作的条款，李牧现在要把这些品牌的生产线陆续全部迁入华夏，确实需要跟这些工人达成协议。
三年时间，足够一边生产，一边培养和发展新的团队，如果这些人里的一部分在三年之后准备回国，那对沃尔沃整体的影响也不会太大。
其实这年头，一份工作在家门口还是在地球的另一端都不重要，重要的是能赚多少钱。
有媒体对外报道了李牧接下来在汽车产业上的重大布局，报道上揣测李牧是要把自己收购的沃尔沃、捷豹、路虎以及特斯拉全部拿到燕京，同时，他大概率还会自创一个品牌，也就是说，燕京在不久的将来，将一口气增加五家汽车企业，一跃成为国内最大的汽车生产基地。
这个报道一经发出，给现代以及奔驰带来了很大的压力。
现代和奔驰都是与燕京汽车集团合作的外资企业，而且两者产品线基本不重叠，所以没有任何竞争关系，毕竟现代汽车销量的中流砥柱普遍是在二十万左右以及二十万以下的车型，而现在的奔驰压根就没有低于二十万的车。
但是，谁也不知道李牧将来的市场定位是什么，单纯看沃尔沃、捷豹、路虎，那将跟奔驰产生直接竞争，同时李牧又一直很注重大众阶层，所以他很可能会瞄着级车市场推出中低端车型，一口气把现代的生意也给抢了。
其他的汽车品牌也很慌，李牧一下子拿了这么多地、筹备这么大规模的工业迁徙与整合重建，几乎就是铁甲洪流一般，再搭配李牧一贯以来的做事套路，高举高打、资金管够，恐怕用不了多久，全华夏的汽车品牌、合资品牌以及外资品牌，都要面临牧野汽车集团的巨大冲击。
这个时候，斯皮尔伯格带着做完全部后期的飞虎队，赶来了燕京。
李牧打算在自己看过样片、确定没有什么问题之后，就把拷贝交给总局审核，一旦拿到龙标，就可以安排后续上映的工作了。
试映在牧野科技内部举行，李牧在确定了斯皮尔伯格的公务机降落的时间之后，提前把几家公司的高管都邀请到了牧野科技，然后派车队前往机场接机。
斯皮尔伯格一下飞机，就带着电影拷贝赶到了牧野科技。
李牧等这部电影已经等了很久，所以此时也是格外期待。
这部电影承载的，不只是李牧的家国情怀，还有对二战事实的诠释，以及李牧对华夏电影走向世界的期待与寄托。
它将成为全球首部超大制作、全球上映的关于华夏抗击日本侵略的电影。
在此之前，国际上几乎没有主动拍摄过华夏抗击日本侵略的电影，有迹可循的美国人拍摄的华夏抗战电影，还是1944年的一部龙种。
国内虽然有大量抗战题材的电影，但始终没能有一部真正走上国际舞台，我们的抗日题材电影在海外基本没有什么影响力，甚至能在海外上映的都少之又少。
同时，因为日本财阀在全球娱乐产业有很强的影响力，近些年来，各种为日本洗地的影片也是层出不穷。
上辈子大火、这辈子被李牧搞到胎死腹中的最后的武士，就是最好的代表。
这部狗屁电影，把日本的极端武士道精神描述成了像神道一般存在东西，日本武士道精神像樱花一样烂漫，关键这竟然还是美国人拍的电影，殊不知那些开着飞机撞向美**舰的神风敢死队，就是信奉着这样的精神、受着这样的精神鼓舞。
但是，为什么好莱坞愿意拍这样的电影去歌颂武士道精神？
为什么汤姆克鲁斯不但参演这部电影，还各种宣传自己热爱武士道精神、热爱日本文化？
说到底，不还是日系的资本家在背后作祟？
有人出钱推动，就有人愿意拍、愿意演、愿意在全球发行推广。
为什么好莱坞关于德国压迫犹太人的二战电影这么多年一直如雨后春笋层出不穷？
辛德勒的名单、美丽人生、钢琴家、穿条纹睡衣的男孩等等等等。
苏联人、波兰人在二战中付出了更惨痛的代价，但是，为什么好莱坞很少拍关于他们的二战电影？
说到底，主要还是犹太裔资本家的实力太强，多半个好莱坞几乎都在他们手里，他们的资本力量，推动了一个又一个类似的电影项目投拍、上映。
在李牧投资飞虎队之前，国内的资本家从来没有想过，要利用自己的资本实力，在国际上投拍一些关于二战的电影，让世界人民更加了解华夏人民在二战中所做的贡献以及受到的伤害，直到李牧崛起。
现在，李牧成了好莱坞得罪不起，甚至想拼命巴结的强大资本，所以好莱坞才愿意投入巨大精力，跟着他拍一部华夏抗日题材的大制作。
如果这部大制作的电影能够在全球范围内取得成功，它就真正打开了华夏二战题材在国际电影市场上的影响力，同时也能让全世界人民正视日本侵略华夏的那段历史。
这也是为什么，李牧要对这部电影进行全球发行的根本原因。
在此之前，一部抗日题材的电影，想在全球发行，难度比想象中要大得多。
这背后，是资本之间的强大博弈。
如果李牧的实力稍微弱上那么一点，有可能在日本财阀的暗中操作下，这部电影在绝大多数的国家与地区都很难上映。
但是现在，情况不同了。
李牧不但比每一个日本财阀都更有钱，关键是他比所有日本财阀加起来的影响力还要大。
所以，他的目标就是在所有发达国家、发展中国家与地区上映，哪怕赔钱发行，也要上映。
这种客观阐述历史事实的电影，日本政府自然是不敢干涉，但是日本财阀一定会在背地使绊子。
李牧也已经想的很清楚，如果有一个日本财阀敢跟他玩阴的，自己就直接跟他们刚到底。