第403章 108-109章:高瓴下一步大战略!(4000字)
    高怀钧脸上露出微微诧异的表情。
    9.5万台的高瓴宋plus的当月销量,这可真不少了!
    2014年卖得最好的是大中的朗逸,年销量是在38万台左右的水平,而第二名的日铲轩逸,则掉到了30万台的年销量。
    也就是说,现在高瓴宋plus9.5万台的当月销量,已经可以说是直接撬动了a级别车市场最大的一块蛋糕!
    要知道,大中汽车分成南北大中之后,卖得最好的其实就是a级别车。
    他们在a级别车之中,细分成为了朗逸,速腾,捷达,桑塔纳,宝来,高尔夫等密密麻麻的共计六款车型。
    合计起来的年销量,在170万台左右的水平。
    而且更为夸张的是,这六款车均排名到了a级别车市场的前面十五名!
    现在高瓴宋plus的强势崛起,月销量如此之高,恰恰说明了高瓴已经在a级别车市场,切割这些主流车企的份额。
    这才是高怀钧诧异的核心点。
    “现在这9.5万台的销量之中,纯电车的销量占据了40%左右,而其中400km的,出乎我们的意料之外,能够占据这40%销量之中的90%的份额1
    “这说明,我们的客户其实是认可我们的产品力的,对于我们的纯电车产品,400km才是他们认可的合适门槛。”
    随后在一旁的王凤英继续补充道。
    高怀钧点了点头。
    这样的定价,其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。
    a级别车,看起来市场主流起价是13万左右,但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。
    也就是说,现在高瓴的这款15万的400km的电车,对于大部分核心客群来说,接受起来并没有太大的难度。
    唯一问题就是他们觉得你值不值!
    而高瓴要在电车出量,就必须定一个冒险的价格,而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌!
    20来万,鬼才会买你的a级别车。
    而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。
    这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。
    加了研发费用之后,高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的,预计每千瓦时(kwh)的成本将到达200美丽元。
    这里头的关键就是锂、镍和钴等电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高,所以成本一直来都居高临下。
    只有高瓴的这款a级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平,他们的生产成本才可以打平。
    至于研发成本打平,则更是需要十万台一年的水平!
    十万台一年的纯电车销量?
    这个世界暂时还没人能够做到!
    王世充自己都觉得做梦才可以梦得到这个场景。
    但是现在。。。。
    首月的a级别纯电车销量就达到了四万台左右,现在不要说六万台生产成本线,就算是十万台的研发成本线现在都是手到擒来。
    这让他感觉到自己像是在做梦一般。
    卧槽!
    这么牛逼,甚至可以上世界电池历史的事情,高瓴就那么轻描淡写地搞成了?
    能不能更为离谱一些!
    刚开始他还觉得高瓴电池估计要持续亏损到他离职都缓和不过来,现在看来,三年之内扭亏为盈,那是大有希望了。
    “虽然我们的销量有9.5万之多,不过我们的核心利润,在产能拔升一個级别之后,依然只有12%左右,这是我们一个很大的隐患。”王凤英苦笑地说道。
    别人家的12%是编出来的12%,而高瓴的这12%,是无奈的12%。
    比如说,后世比亚帝海豹的低配版,60度电池48000,单电机5000,其他的总成:5w,加起来物料成本10.3w(在比亚帝的全产业链控制下,他的实际物料成本只能比这个还低),但他要卖20w出头,然后公司对外宣传一台车赚3000-10000元,这中间要摊研发,给人工、宣传等等费用,至于那些费用值不值8-9w,就见仁见智了。
    这个利润率,还是销量拔升之后,物料成本降低了才有的利润率。
    而高瓴宋这款车型,由于量根本就没法和后世比亚帝千万级比。
    所以现在现在40度电的电池和其他的总成加起来,甚至比比亚帝海豹还要高。
    这就是工业化大生产之中,销量比利润还要重要。
    为何有部分汽车公司,以销售量为导向,而不是利润为导向,亏本都是维持住销量的核心原因。
    而另外一边。
    按照原定的高瓴宋销售量,在原有高瓴宋基础上拔升30%左右,也就只有6%左右。
    6%是啥概念啊?
    那真的是卖一辆最低价的增程车,一万块钱利润都不到的水平!
    若是高瓴扛不住其他汽车降价带来的压力,那是真的危险了。
    不过现在有了12%这样一个利润率作为安全阀,卖出去的汽车维修的零部件作为二次利润,其实也算是勉强维持得过去。
    这个逻辑就像是卖打印机一样。
    打印机不赚钱,但是打印机附带的a4纸张,还有墨盒的磨损,那个才是细水长流的东西。
    “12%的利润率,还是危险了一点。”
    “不过现阶段我们对这款车的利润要求,并不是第一位的。”
    “不过价格不要动,周舟你多做一些渠道商的工作,多做一些系统性的宣传。”
    “制定一个高瓴宋plus的专项政策吧。”
    “一城一策,甚至是一店一策。”
    “在持续销售期,如果该城市或者是该店铺销量某个区间,就进行相应的奖励。”
    “现在我们是扩大我们的销量的关键时期,这个时候,最适合扩大我们的销售网络。”
    高怀钧边喝着茶边悠悠地说道。
    在一旁的高瓴车辆的营销负责人周舟听了先是一愣,接着便是恍然大悟。
    这一招高,实在是高!
    高瓴现在渠道扩张其实已经陷入了瓶颈期。
    你的盘子就那么大,就意味着在一个城市,你的渠道店的数量,基本上只能恒定在一个数量级上。
    你想大力扩张都不行。
    因为一旦扩张,那新开的店面就亏损了。
    这其实很影响后期的渠道商口碑的。
    现在如果能趁着这波热销把总盘子再扩大,那是再好不过!
    只有总盘子增加了,销量才可以稳固增加,这其实才是这次高瓴宋plus极端定价的用意。
    都2015年了,距离2019年还有四年时间。
    甚至,会不会更早来临,高怀钧心中都是加一个问号。
    高瓴在国内的销量还没有完全打开,自然无法把重心放在海外,不然那就是倒反天罡了。
    “现在这一波,其他厂商会观望一段时间,他们的反应不会那么快。”
    “我的想法是,在魔都工厂那边增加一个新的组装生产线,用于增加高瓴宋plus的产能提升。”
    “这款车应该在长期来看,都是会好卖的。”
    “现在的等待期都六个月了,以后应该也不会差。”
    王凤英继续开口说道。
    这一下子最低价降两万,普通的合资公司可真不敢这样玩儿。
    要知道,就算是资质很一般的卡罗拉这款车,他们现在都是加价六千块钱左右销售的。
    你让他们不加价,还继续降价两万。
    原有的价值体系直接崩盘不说,反应到二手车市场那肯定是保值率直接降低。
    凤天和本天可是传言着一车传三代,人走车还在的。
    把二手车市场搞崩盘了,这种信仰车那还卖给谁?
    包括大中,日铲,本天等汽车公司,都基本上是这样的一个情况。
    不等着他们总部的人来,磋商几轮,拿不出有效的方法。
    这段时间过后,他们反扑的时机就会过去,高瓴宋的保有量增加后,可就可以稳固住自己的销量地位了。
    高怀钧这次点头同意了王凤英的意见,“我也想不到这次高瓴宋那么受到欢迎。”
    “现在高瓴有了锡城第一和第二工厂,魔都工厂,帝都工厂,以及羊城工厂,共计五个生产工厂。”      “但是现在的量,已经是远远不能满足我们的生产需求了。”
    “那么我们要做到的就是,扩张我们的产能1
    “我打算在余州建设一个西部工厂,同时魔都也会建设一个新的工厂。”
    “除了帝都地位特殊以外,以后我们的工厂,主要是以长江水运以及海运为主的核心城市,不要在一些资质普通的城市建设新厂1
    “这是我对于下一步,高瓴车辆新厂建设的意见。”
    高怀钧的意见,出乎所有人的意料之外。
    他们没想到王凤英随口的一句话,居然做出了那么重大的决策!
    一直以来,高怀钧基本上都不太愿意高瓴车辆的工厂进行大规模的扩张。
    因为一旦产能闲置,那他本来就捉襟见肘的资金,直接就会被浪费掉了!
    现在高瓴宋新款产品投产,自然是新产品新思路了。
    他想把核心的制造工厂,布置在沿长江沿线。
    除了现在他想建造的服务西南地区的余州工厂之外,江城,以及长江下游的江九等,都会是核心布局城市。
    而出口海外的产能,重点布置在魔都,尤其是布置在大小洋山港口附近,方便直接运输。
    一个很重要的点是,实际上长江中游的水运费用比沿海的运输更便宜。
    原因其实有三:
    第一个是内河船造价非常低,由于不需要考虑海水腐蚀的情况,所以用一台卡车马力的发动机,就可以输送出上百辆卡车的运能。
    第二个是航线非常密集,高瓴可以通过长江航道沟通所有南方重点城市。
    第三个是长江风浪小,使得一些防护措施完全不需要做,运输单价低。
    因此,长江沿线布局国内产能,魔都布局国外产能,再辅助以帝都和羊城两大核心城市的产能,基本上就可以构成高瓴的产能闭环。
    “高总,建设那么多的工厂,我们的产能能不能消化掉,是一个重要的问题。”宁远在一旁低声委婉地提示道。
    这多建工厂是挺爽的。
    kpi又完成了xxx,增加了xxx。
    谁不爱听?
    不过作为公司层面的执行总裁,宁远肯定是不希望好大喜功之下产能闲置得过多。
    因此他出声希望提醒一下高怀钧。
    “高瓴车辆现在的策略,并不是挤占多少的利润,其实我们那么小的量,其实也没出多少利润。”高怀钧没有直接回宁远说的话,在一旁淡淡说道。
    没出多少量?
    在场的高管们默默地看着高怀钧装逼。
    这2014年,高瓴可是卖了大几十万辆的汽车,可不是一家小型汽车企业了。
    除了几家大规模的合资企业,剩下的华国汽车公司,能生产这个体量的,一只巴掌都数得过来。
    这样。
    高怀钧这还不满意?
    能不能讲一点基本(河蟹)法!
    “下一阶段的目标,就是要把高瓴车辆的销量给逐步地扩大化1
    “现在我们的量不是多了,是少了1
    “在三线以下城市基本都看不到我们的汽车,这从覆盖率来说,是很有问题的。”
    “因为县城等小城市,是最适合电车使用场景的地方。”
    “很多家庭,都是独门独户,汽车甚至可以直接开到自己的家门口。”
    “华国基础设施上来了以后,尤其是村村通工程之后,基本都是大柏油马路,很少有那种回损坏电车的道路。”
    “我们的思路,一定要得到根本上的转变。”
    “这块是蓝海,高瓴宋以及高瓴宋下面的a0级别车型,是下一阶段你们工作的重点。”
    高怀钧看着前面的一众高管,沉声说道。
    以前高瓴为了拔升自己的调性,主动避开十八线小城市,但是现在要主动出击,做一个全客群覆盖的公司,自然不可能忽视最关键的县城级的小城市。
    一个目的是为了多销售汽车,增加高瓴汽车的保有量。
    而另外一个关键因素,就是高怀钧希望高瓴车辆进行思路上的调整,赚钱的重心也从售前转移到售后。
    现在华国的新车市场还是处于一个增量市场,每家都能在这个市场混个温饱。
    但是几年之后,增量会向存量进行搏杀。
    新车的毛利不断下降,卖一台车,甚至是赔钱。
    有的4s店,干了一个月,销售就赔了几十万。
    但是老板依然还逼着销售不断的卖车、冲量、完目标。
    原因就是在于新车后的回厂,回厂后售后部挣钱作用就发挥出来了。
    在售后体系里头,赚钱的分为三部分。
    最挣钱的是事故车,事故车占售后利润的60%左右,如果售后挣100万,那么三分之二都得是事故车的贡献。
    和保险公司关系越好,送修越多,那么这家4s店的售后越挣钱,当然还是需要保证基盘的保有客户足够多。
    在事故车环节,像豪华品牌修修补补一台车就是好几万,要是d级车,一个大灯都得7.8万,全是暴利。
    其次是维修,在后世的4s店里头,已经不正经的修车,更多的是换件,这换件就相当于卖货,挣着换件的钱,在挣着卖货的钱。
    所以有事老话说的好,车买的起,修不起。
    最后就是保养,这也是售后挣钱最少的项目,像燃油车的工时费、机油,一套下来,挣个千八百的,对于一些豪华品牌的4s店来说,都是小钱。
    所以当伱去保养的时候,服务顾问会在给你做机油升级推荐、空调养护套餐推荐等等其他额外的项目,目的就是在额外多挣点。
    人均消费做到3000-4000元,服务顾问的绩效才会最大化。
    像bba中最坑的奔持,c级的“零整比”(车型的配件价格之和与整车销售价格的比值)高达8倍!
    换句话说就是买齐所有奔持c级的零件,可以买8台奔持c级车,这个还是按照指导计算的,奔持c级购买是有优惠的,算下来估计可以达到1000%了。
    这样的一个市场,高怀钧怎么可能不眼馋?
    零部件只要无脑地生产就行了,整车研发那可是费老劲儿了。
    现在已经到搞量,而不仅仅是搞利润的阶段了。
    提高自己的汽车保有量,在售后对消费者进行二次收割,那才是王道!
    而在2015年这个全国的合资品牌都不太重视下沉市场的时代,靠着高瓴宋和高瓴海豚两款车,在下沉市场用点心,要实现增长那真的是一件轻轻松松的事情。
    “好的,高总1
    “我明白您的意思了。”
    “我们下一阶段的工作重心,就是在维持高瓴唐等车型销量和调性的同时,针对下沉市场进行一次目标明确的拓展。”
    “这次拓展,就算是让出一点利润,我觉得问题都不太大。”
    “我这边让周舟总监去市场摸一下底,然后再形成一个整体的方案。”
    “我们把地级市以及地级市以下的城市单位分为四个层次。”
    “然后再按照城市独占型或者是城市分割型进行渠道合作单位的谈判。”
    “这次我们做个专题方案下来。”
    王凤英立刻领悟到了高怀钧所说的下沉市场战略的意图,离开出声表态道。
    对此,她都有些跃跃欲试了。
    现在很多合资企业都不重视这块。
    大部分点位只是下沉到了地级市,她觉得高瓴有很多动作可以做。
    (本章完)

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