第395章 091-092章:震撼的年报!(5000字)
    现在的高瓴汉已经稳住了b级别车的市场,这也是为最新款的高瓴宋plus来冲击b级别车市场铺垫了道路。
    尽管高瓴汉的销量普普通通,但是一款车的销量,也是排在了日铲天籁之后,达到了华国b级别车细分领域销量排行榜的第六名。
    高瓴汉上市两年时间,排名可以说是稳步向前,从最开始的前十名之外,排到了第六名!
    这也是唯一的一款进入前十名的华国本土b级别车,其他销量,全部都是被两田,南北大中,伏特等外资企业给占据了。
    在外资企业的围攻之中,能够一步接一步地缓步向前,在外人看来,都是一个神迹。
    而不逞多让地,全年度高瓴汉一款车型的销量,也是达到了惊人的198亿元。
    在这个时代别人家还在为a级别车或者是a0级别车型的那点残羹剩饭争抢得头破血流的时候,但是高瓴现在居然能够在b级别车市场站稳脚跟,销量连续往上,简直可以说是堪比神迹。
    而高瓴秦作为高瓴的核心产品,紧凑型的suv。
    高瓴车辆绝对意义上的流量王。
    这款车,承接了部分高瓴唐所带来的销售势能。
    50来万的高瓴唐我买不起,但是20来万的高瓴秦我还是可以试试的。
    而且关键的是,在2014年高瓴唐推出之后两个月,高瓴秦也是做了一次大的该款,部分高瓴唐的功能,也是下放到了高瓴秦这里。
    比如大彩电,小冰箱,这种东西其实并不贵,就是多配置一个小型压缩机而已。
    而在后座安装固定式的pad,那高瓴科技更是喜闻乐见了。
    没有什么比产品植入到汽车之中,让消费者习惯使用更美好的事情。
    这款pad的植入,以后高瓴的matepad就有了被各种初级客户试玩的机会。
    有了接触,必然在后续就有一定比例的转化和成交。
    这其实就是高瓴在下的一盘棋!
    产品生态系统的建立,就是从这种跨界产品接触开始的。
    再把内饰升级一下,相比较大几十年都不变的合资车,高瓴勤奋得就像一個高三学生一样。
    而这款迭代了的高瓴秦,在2014年里,相比较2013年,更近了一步。
    在2014年整年之中,相比较2013年的13万台,增加至16万台!
    这款车,月均销量,已经突破了1.3万台!
    而高瓴秦的年销售额,也是来到了342个亿!
    这对于高瓴车辆来说,绝对可以说是质的突破。
    而这一销售量,也是在华国2014年suv细分领域的排行榜中,排在了东风日铲奇骏前面,挤入了第五名的位置!
    这也是高瓴汽车年度细分领域排名之中,排名最高的一次。
    直接杀入了前五!
    suv作为华国本土企业深耕的一个领域,同时也是相当多的汽车企业重点突破的区域。
    但是,就算是如此,销量最好的依然是外资品牌车型。
    不过就算是销量最好的大中途观,年销量也就是26万辆左右,现在suv的华国销量前几,随着高瓴唐的带动效应下,已经是在射程范围之内。
    更重要的一点是,现在高瓴秦的平均售价,已经相比较一年前,整整下降了两万元。
    但是整体的利润,却没有相应的变化!
    一个很重要的点是在于,随着高瓴汽车量的增加,汽车零部件的零部件成本,也是在随之下降。
    高瓴秦能够在实现单价下降而利润不变,这也是高怀钧下定决心,敢推出高瓴宋plus版本的核心原因。
    一直卖高价,虽然单车的利润得到了保持,但是量却是上不去,这在高怀钧看来是不保险的。
    随着时间的流失,竞争者也是在不断地学习和观察高瓴的动作。
    你如果销量停滞不前,或者是增长速度较慢,那么竞争者绝对就会在学习到你的优点的同时,还降维打击你的产品!
    你不是产品好,创意好吗?
    华国企业是最擅长模仿和山寨的,各种增程车和大冰箱,大彩电搞起,再降价用供应链和你玩,看你死不死。
    所以高怀钧希望在下一步阶段,就要逐渐下探自己的价格,试探出高瓴的成本承压极限在哪里。
    而高瓴明这样一款车型。
    虽然在几年前爆发出来了惊艳的产品力,但是高瓴车辆对其基本上没有太大的改款和产品微创新。
    为什么?
    关键还是销量太少了!
    在2014年,年销售量相比较2013年的2500台,甚至是下滑到了2000台。
    年销售额,也仅为20个亿左右。
    百万级别的豪车,就算是兰博基尼这样的标杆性的豪车,都是被大中收购的命运。
    不赚钱啊!
    百万级豪车的消费人群,就那么一点点,人家又不可能一年换一台车。
    就算是兰博基尼,一年就开个2000公里不到,开完了还要用拖车将其运回车库的都屡见不鲜。
    因为。。。豪车其实并不好开!
    为了实现功能的极致性,里头空间狭窄,体验感并不舒适。
    所以,一般来说,豪车都是年轻的富二代买的比较多。
    销量下滑,也就是可以预见的一件事儿了。
    而作为2014年重头戏产品的新改款高瓴宋,在2014年也是取得了不错的成绩。
    在2013年,高瓴宋的销量就来到了18万台,直接蹿升到了2013年华国a级别车排行榜的第7名。
    而在2014年,这款产品的销量持续火爆,更是突破了20万台,直接冲到了23万台!
    而整年的销售额,也是达到了298个亿!
    月均接近两万的销量,就算是高怀钧看到了,也是不由得小小震撼一把。
    这个销量,的确算是很牛批!
    要知道,a级别车虽然利润低,但是销量超高,单单大中一家公司,就已经出了五款a级别车产品。
    这单车虽然便宜,但是总量加起来,对于汽车厂商压价供应商的成本是非常有利的。
    在2014年a级别车冠军是朗逸,销量是38万辆,遥遥领先。
    而第三名是速腾,销量是28万辆,不过,该款车的销量却是出现了负增长,相比较2013年,下降了7%。
    究其原因,就是因为高瓴宋的横空出世,直接挤占了这些合资企业的销售份额。
    而高瓴宋13万左右的售价,更是对这些a级别车形成了强力的挤压效应。
    你的车和十年前差不多,动力系统还没有我强,内饰也是万年不变,你怎么和我玩?
    虽然现在的消费者主体,还是以70后和60后为主,并不是后世没有媚外光环的80后到00后这个阶层,他们不会考虑国产车,觉得国外汽车更有面子,但是架不住高瓴的产品力高啊!
    这款车,放在后世都是能打的,放在2014年,其他车企怎么玩?
    也就是消费者不信任高瓴的品牌,觉得伱刚刚成立,不像大中这样的品牌,拥有百年的历史同时售后也跟得上。
    就算是如此,高瓴的a级别车,也是严重影响了这个时代华国的汽车研发走势。
    高瓴的a0车型高瓴海豚。
    为了不让王朝系列被人说成是低端车,所以a0级别的车型直接从王朝系列之中剥离,成立一个专门的海洋系列。
    作为一款高瓴宋技术下放的a0级别车型,高瓴海豚在2014年是直接进入了狂暴模式。
    在2013年,这款车的销量干到15万台之后。
    在2014年,更是冲上了一个令人不可思议的高峰期,直接冲上了35万辆!
    在这个时代,由于没有海鸥的分流,高瓴海豚的成绩,也是震惊了整个汽车市常
    原来,汽车还可以这样玩儿!
    要知道,在2014年,排名第一的欧赛三厢,也就只是卖了38万辆而已。
    而排到第三的瑞纳,更是只到20万辆!
    高瓴真正意义上的华国汽车分类排行榜第二出现了!
    只推出第二年,就冲到了这个名次,整个高瓴车辆内部,都是又惊又喜。      惊的是,a0级汽车太狂暴了,高瓴的这种新能源汽车模式,是初步得到了年轻人的喜爱。
    喜的是,10万级以内的这个细分车型,居然有如此大的增大潜力,居然可以卖到35万辆之多,这绝对不是一个普通的汽车公司能够干出来的事情。
    火爆!
    太火爆了!
    都推出一年多了,居然销售量还没下降。
    这就说明了在华国a0级别的市场,是缺乏真正的好车的。
    如果不是高瓴的渠道网络没有真正覆盖所有的县城和乡镇,高怀钧相信,2014年的高瓴海豚销量,会更高。
    而这样的一款车型,整体的销售额,就达到了惊人的367个亿!
    单单依靠a0级别车型,高瓴就可以进入华国实力车企之列了。
    当高怀钧听到这个消息的时候,可以说是异常的兴奋。
    高瓴科技和高瓴车辆,现在是两手抓,两手都硬埃
    实在是太强了!
    现在已经有了一款车型到达分类销售榜前二,而这就像一个突破口一般,就像后世的比亚帝一样,销量是越积越多,直到打爆在华国的合资公司,冲出华国的桎梏!
    而高瓴车辆在2014年最受消费者期待的高瓴唐,由于上市只有六个月。
    所以虽然高瓴唐首月暴击出来了两万台的销量,但是六个月时间,由于部分的预订产品无法转化,所以在六个亿的时间里头,也就卖了5万多辆。
    虽然这五万辆看起来不多。
    但是这可是四十多万级别的大型车!
    一直以来都是bba和保时结的自留地。
    五万辆大型suv的销量,就有将近225个亿的销售额。
    要知道,a0级别的高瓴海豚,费尽心思,卖了12个月,也就只有367个亿而已,这可是卖了35万辆车。
    这卖了六个月,就卖了225个亿,而且利润率也更好,你这上哪说理去?
    这也是为什么bba赚钱的核心原因。
    我卖得比你贵,还卖得好,利润还高,不趁这个机会加价卖?
    这样可就卖爽了!
    为何在后世,中为进入汽车领域,并没有和比亚帝火星撞地球,而是集中于20万以上的车型,一个很重要的原因,就是这个价位以上的车型,单价更高,利润率更高,有更多的钱给企业把智驾堆起来。
    他们无法像高怀钧这样,拥有知道未来发展方向的金手指,自然需要在不同的赛道进行碰壁。
    只有这样才可以从智驾汽车的红海之中脱颖而出,从bba中杀出一条血路!
    但是高怀钧的高瓴车辆可不需要。
    他的金手指,最起码可以帮助高瓴节约一半,甚至是2/3的研发经费!
    在这种性价比极高的赛道之中,他自然不需要和那些后世的天骄一般,只能局限于一隅和强大的竞品进行斗争。
    而与此同时,高瓴车辆在2014年度,总销售额也是达到了极为惊人的个1451亿。
    相比较2013年的913个亿,直接是增加了537个亿,增加幅度虽然没有高瓴科技那么大,但是也是达到了惊人的59%之巨。
    作为一家销量达到千亿体量的企业来说,这个增长速度与成绩,是非常惊人的。
    到了2013年,虽然有了低利润产品高瓴海豚的介入,但是综合利润率,依然缓步增长到了10%,一年得到的利润达到了91个亿的水平。
    但是在2014年,由于有了高利润率产品高瓴唐的加入,高瓴车辆的综合利润率,则快步增加了三个点,涨到了13%!
    综合利润,也是达到了70个亿。
    不要觉得13%的点数少了。
    在华国,普通的华国汽车公司,不算一辆车一半利润的合资车,一辆车的利润,最多就两三千块钱。
    没办法,产品力拼不过别人,那就只能靠价格取胜。
    高瓴能够在短短几年之内崛起,实现利润的由负转正,并且实现利润的稳步增长,在所有的华国汽车公司看来,都是一个不可思议的奇迹。
    这个汽车企业,还是一家电子科技企业发展出来的产品。
    实在是太猛了!
    也就是说,在2014年的时候,高瓴科技的收入1150个亿,以及高瓴车辆的收入1451个亿,再和高瓴衍生品所拥有的智能电风扇,智能电灯,智能脚踏车等资源一起相加,干到了高瓴集团史无前例的2601个亿的水平!
    同时,高瓴集团的总利润,也达到了史无前例的刚好449个亿。
    一家电子科技公司,核心利润在去掉了高达520个亿的研发经费之后,依然能够达到449个亿。
    这在华国,简直就是神话级别的存在。
    要知道,华国的华石油和华石化,这样的垄断性托拉斯级别的企业,可都还是会出现阶段性亏损呢。
    更重要的是,高瓴集团如果按照已经出来的2013年的世界五百强排名来看,大致能够排到欧莱雅前面,排名在400名左右的位置。
    而考虑到2014年的榜单销售额会增长一些。
    但是排名在470名附近的位置,擦着榜单进入世界五百强,是一个大概率的事件。
    高瓴,在2014年,真正意义上成为了实力型的大企业。
    疯狂!
    真疯狂!
    一家华国企业。
    从2004年的一家小型电风扇厂,负载累累开始起步。
    到了2014年,十一年的时间。
    就成为了一家世界五百强的企业。
    这不显山不漏水的。
    但是依然给予了所有知道这个消息的人一个暴击。
    这是真正意义上的华国梦!
    高瓴这样的背景,根本就没有进入所谓的垄断行业,也没有享受任何的特权。
    单枪匹马,就在汽车和电子科技两个红海级别的行业,进入了世界五百强。
    这在所有人看来,已经不能用震撼来形容。
    但凡是2004年穿越到2015年的人,都觉得这是在异想天开!
    世界五百强。
    就算是华国,这可不是后世动则两百多家企业上榜,人们群众见怪不怪的年代。
    在这个时代。
    整个华国也就共有95家企业上榜,分别为:华国中铁股份有限公司,魔都汽车集团股份有限公司,华国人寿保险(集团)公司,华国中化集团公司,华国南方电网有限责任公司,华国第一汽车集团公司等大型中央企业等等。
    央企和地方性的国资企业,占据了绝对的主导地位,完全没有民营企业发挥的份儿。
    从这也可以看出华国的经济,还是主要依靠国资企业的主导。
    而且这种主导是统治级的!
    主要都是以垄断性央企,以及资源型央企为主。
    要不就是那几个大型的银行和保险公司。
    而民营企业,很少!
    少数的几个,也是以资源型矿类企业为主!
    高科技企业,没有!
    这2014年的世界五百强企业榜单虽然没出来,但是情况也就是和2013年差不多,最多也就增加几家,并不会有什么大的改变。
    毕竟,现在世界贸易组织刚刚对华国开放,华国在世界贸易之中的份额,也是在一个高速发展之中。
    要闪现出一系列强悍的民营企业,尤其是高科技民营企业。
    如果没有高怀钧这种bug级别的金手指。
    大规模出现,还是要等待到五年之后。
    而媒体了解到高瓴集团公布的高瓴集团2014年整年度业绩之后,也是给予了一个公开报道。
    很快,专业性的财经线上媒体同花顺,就针对高瓴集团的年度报告,进行了一个深度地跟踪。
    (本章完)

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